京津冀发布新能源车充电桩协同建造方案

  都说电动轿车“腿短”，因为续航旅程问题而注定和出远门无缘。可随着进出京高速路上越来越多充电桩的建起，快充网络让电动轿车的“腿”变长了，电动轿车现已逐步逾越了传统“市内代步车”的身份，在京津冀三地联动建筑的充电桩更是让车主们能够彻底定心畅游。据统计，在刚刚曩昔的“十一”黄金周，不少车主玩儿起了绿色出行的京津冀自驾游。

  刚刚曩昔的“十一”假日，北汽新能源车主郭扬开着自己刚买2个月的银色EV200来了一趟天津武清自驾游。

  “这辆电动车一直是上下班代步车，没往远处走过。这次便是要看看这电动轿车能不能跑远程！”郭扬事前还向身边跑过河北的电动车主取了经，在国网西直门南小街营业厅办了一张高速公路专用的充电卡，就动身了。

  上了京沪高速，跑了约30公里，郭扬到了马驹桥充电站弥补一些电量。白色的雨棚下4个快充电桩规整地排成一排，电桩比较新，充电功率最大可达180千瓦，半个小时就能完结80%充电。因为车辆耗费的电量不多，郭扬只充了15分钟。

  去程在马驹桥和泗村店站充了两次电，回程只充了一次电。“来回旅程大约250公里，我的车续航是200公里，其实充一次就满足。但为了以防万一，看到充电站仍是充了一瞬间。”郭扬说。

  记者算了一笔账，郭扬这趟电动轿车天津自驾游，比燃油车省了不少钱。EV200百公里耗电量为14.5度，以高速充电站每度电1.2元（含服务费）核算，花费为43.5元；而与EV200同功用的燃油轿车，百公里耗油按8升核算，每升92号汽油5.92元，花费为118.4元，电动轿车的经济优势很明显。

  “说实话，动身前心里没底儿，毕竟是电动车。但实践没那么可怕，还挺给力的。我想着往后直接开去上海也不错！”郭扬说。

  充电桩被认为是阻止电动轿车开展的最终一道妨碍，而有了高速路上的充电网络，电动轿车将完结城际互通，也能像燃油轿车相同在全国的高速路上自在奔驰。北京电动车主自驾游，现在跑的最多的便是京沪高速。

  今年年初，京沪高速公路快充网络全线正式贯穿，成为我国国内首条具有电动轿车快充服务功用的高速公路，也构成了京津冀区域内首条跨城际充电设备服务走廊。

  依据国网“高速公路快充网络服务指南”，现在京沪高速上一共有27座快充站，每站装备4台充电桩，可一起为4辆电动轿车进行直流充电。其间，在北京区域有马驹桥站，天津区域有泗村店、王庆坨、静海、唐官屯4个站，河北区域有沧州青县、沧州、沧州东光、沧州吴桥4个站，这9个站每一站与上一站的间隔都不超越50公里。

  现在市面上的纯电动车续航才能多会集在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，忧虑半路没电、没处充电，不少车主都将新能源的脚印停步于市内。但京沪高速全线快充体系的建造，使得新能源车主的活动半径大幅扩张。

  市民葛先生此前购入纯电动轿车1年多，每次回老家河北沧州都仍是得请家里的燃油轿车“出山”，让电动轿车度假，忧虑其半途“趴窝”是最大的顾忌。现在，京沪高速快充网络建起来后，葛先生往复于沧州都能定心肠开电动轿车了。“不限号随时动身，零排放，最重要的是省钱，一趟下来电费不过几十元。”葛先生说。

  需求提示车主的是，国家电网高速公路专用射频卡不能与北京市市内充电卡相互通用，需求到指定的国网西直门南小街营业厅处理。

  往后，像京沪高速路这样的充电桩会渐渐的多地出现在京津冀区域的高速公路上。北京、天津与河北三地发改委已签署《京津冀新能源小客车充电设备协同建造联合行动方案》，将分三步建起新能源小客车共用充电设备网络。

  从北京回廊坊省亲的李先生驾驭着自己新买的纯电动轿车来到河北廊坊境内京哈高速公路香河服务区泊车场内，只用了20分钟便在站点内的电动轿车快充站“刷卡充值”为爱车充满了电。香河新能源轿车充电站日前刚刚投入运营，这是京哈高速公路上投入运营的第一座快充站，也是京津冀一体化新能源小客车充电网络的重要组成部分。

  据北京市发改委相关担任的人介绍，被列入京津冀一体化的共用充电设备网络的高速公路有11条，包含8条国家高速公路和3条区域高速公路，三地的联合行动方案首要分成了三步。

  首要，在今年底，三地将首先完结京津冀区域的G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速和G45大广高速公路充电设备建造，开始构成联通北京、天津和河北省石家庄、张家口等首要城市的充电设备服务走廊，均匀服务距离不超越50公里。

  第二步是在明后两年，将全方面推动京津冀区域的G3京台高速、G5京昆高速、G7京新等高速公路服务区充电设备建造，并在高速充电设备骨干网络的辐射带动下，加速社会公共泊车区域充电设备建造。

  最终，到2020年，三地将力求建造构成京津冀区域一体化的共用充电服务网络体系。