通行时刻紧缩50%全国首个ETC港口集疏运体系落户日照

  7月8日，山东港口日照港集疏运服务区大门口的限高杆上，一块“ETC快速通道”的牌子分外夺目。在无人值守的道闸前，卡车司机无需任何操作便可进出自若。记者经过查询了解到，这些卡车进出之所以如此功率，都归根于山东港口投入运营的ETC技能，使卡车出入港通行时刻紧缩50%，车辆过磅时刻缩短30%，一起，这也是全国首个ETC港口集疏运体系。

  “太方便了!从进门、过磅、卸车，再到装车、过磅、出门，只在物流服务中心扫码排队时下一次车，剩余的环节都能在手机上操作，特别高功率高效。”来自山西的王师傅说道。

  在大厅的自助排队机前，王师傅熟练地翻开“舟道网司机版手机APP”，将电子设备屏幕对准机器上的扫描窗口，听到“排队成功”的提示音后，取送货品的时刻、垛位等信息便推送到他的手机上。

  “咱们曾经运用的是有源射频卡，卡车司机经过自助发卡机收取射频卡完结港内作业全过程。可是射频卡的收发、流通和保护都需求人工参加，保护本钱比较高”。据相关工作人员介绍，射频卡惯例运用的寿数较短，一两年就要替换一遍，一张卡的本钱是60余元，替换一遍就要花费近百万元;射频卡的办理和保护人员近60余人，人力本钱也是一笔不小的开支;卡车司机来港作业每次都需求入港领卡、出港还卡，给司机形成极大的不方便。

  现在，港口集疏运体系现已覆盖了日照港的散杂货、液化品集疏运作业。比照本来传统的有源射频卡形式，出入港的通行时刻紧缩50%，车辆过磅时刻缩短30%。

  据介绍，ETC港口集疏运体系是山东港口科技集团日照公司与山东高速信联科技有限公司联手开发研发的，依据现在较先进的5.8G微波通讯技能，车辆可在10米-12米间隔内、车速20公里/小时的状态下，仅用0.27秒完结与渠道数据的交流。车主可经过手机登录舟道网才智港口办理渠道获取电子提货单;进入港口时，车载OBU经过RSU与渠道信息交互，获取所要抵达货场的引导道路;抵达货场时，车辆经过地磅并使用OBU经过RSU与渠道信息交互，记载空载车辆分量并获取所要抵达货品堆的引导道路;车辆依据引导道路抵达货品堆进行装货;出货场时，车辆经过称重地磅进行货品称重，并使用OBU经过RSU与渠道信息交互，记载载卡车辆分量;出港口时，OBU经过RSU与渠道信息交互，依据更新后的电子提货单进行货品出港验证;抵达收货方方位卸货后进行签收。该体系完成了对集港、疏港车辆的动态管控，货仓之间运力的分配。

  现在，山东港口集团已获批全国首个交通强国“才智港口建造”试点单位，先后打造了全球抢先的青岛港全自动化集装箱码头、高度智能化的港口物流服务渠道、云港通、舟道网等。

  7月8日，山东港口日照港集疏运服务区大门口的限高杆上，一块“ETC快速通道”的牌子分外夺目。在无人值守的道闸前，卡车司机无需任何操作便可进出自若。