停车场雷达与地感线圈如何安装使用？看完就会做项目

  ，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。

  入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一个和出口票箱处（出口控制机）。

  行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都必须要知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中是利用了这个原理。这也就是为什么我们叫做线圈，线圈的制作的过程最简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈。

  在设计过程中，通常仅仅考虑地感线圈的周长和匝数，对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实施阶段，必须要考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还一定要考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将异常工作。因此建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。

  通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0．3米至1米。

  在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，能够使用此种安装形式以分散检测点，提升灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

  测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围以内（如在100uH－300uH之间）。

  在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次

  。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4mm～8mm，深度30mm～50mm。并且要为线圈引线切一条通到路边的槽。

  但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

  车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短（一般不应超过5米），未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实测地感线圈的电感值，并确保线uH之间。否则，应对线圈的匝数做调整，在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。

  从上面看出，地感线圈的步骤比较多，雷达安装相比较起来，还是简单些，我们的角度来看道闸雷达的安装。

  ”两部分组成。触发雷达用于监控车辆到来， 触发抓拍机抓拍车牌，控制自动闸杆升起；防砸雷达用于监控车辆离开，控制自动闸 杆升降，防止“砸车”、“砸人”事故发生；应用场景如下图：

  3、触发雷达在与抓拍机水平距离 4m（即触发距离，依据情况 3.5-5m 可调）处安装， 可壁挂式固定在出入口控制机机箱上或者专用立柱安装。

  5、车道外侧若安装隔离护栏，请固定牢固，应避开使用伸缩带或路锥等容易移动、晃 动的装置。

  地感线圈施工虽麻烦了，但能应用大多数场景，雷达易引起误检，所以最好是两种方法能够灵活使用。